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“今年4月就已經(jīng)定點(diǎn)了，2021年Q4將開(kāi)始向大眾汽車(chē)供貨，”7月18日，萬(wàn)向一二三股份公司（下稱(chēng)“萬(wàn)向一二三”）相關(guān)負責人向電池中國網(wǎng)證實(shí)了獲得大眾汽車(chē)百億元動(dòng)力電池訂單消息。

7月17日，大眾（中國）年中業(yè)績(jì)發(fā)布之際，大眾汽車(chē)集團（中國）CEO馮思瀚透露了大眾汽車(chē)在中國車(chē)用動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作，“除寧德時(shí)代和國軒高科，還有一家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認證中”。大眾（中國）此言一出，在業(yè)內迅速引發(fā)廣泛猜測。

5月份剛剛拿下國軒高科，而在此之前又與寧德時(shí)代建立了深度合作，為何突然又大手筆與另一家中國本土動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)簽下訂單？

這要從大眾汽車(chē)在中國乃至亞洲的市場(chǎng)布局講起。

2019年大眾汽車(chē)曾宣布，將于2025年在中國市場(chǎng)交付150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。今年5月，馮思瀚在大眾入股國軒高科時(shí)曾表示，從現在到2025年，他們在中國市場(chǎng)要新增100GWh的電池容量來(lái)滿(mǎn)足未來(lái)電動(dòng)化的目標，僅靠一個(gè)供應商（寧德時(shí)代）是滿(mǎn)足不了這樣巨大的新增需求。

但似乎將國軒高科拿下后也不能滿(mǎn)足其動(dòng)力電池需求，“純電動(dòng)汽車(chē)方面，2025年，（大眾汽車(chē)）集團在亞洲市場(chǎng)對動(dòng)力電池的總需求量將達到150GWh。為滿(mǎn)足這一需求，在中國，我們至少需要2-4家電池供應商的支持。”馮思瀚在17日的業(yè)績(jì)會(huì )上直言。

與寧德時(shí)代深度合作，成為國軒高科第一大股東，現在又與萬(wàn)向一二三簽下百億元長(cháng)期訂單，大眾汽車(chē)在中國甚至亞洲市場(chǎng)的動(dòng)力電池供應鏈版圖逐漸成型，無(wú)疑已經(jīng)解決了其電動(dòng)化布局中最為重要的動(dòng)力電池“后顧之憂(yōu)”。

“幸運兒”萬(wàn)向一二三

7月17日馮思瀚透露“正與一家企業(yè)進(jìn)行認證時(shí)”，業(yè)內就紛紛猜測這個(gè)“幸運兒”會(huì )是誰(shuí)？“（正在進(jìn)行認證的）不是比亞迪，名氣不大，但實(shí)力也不弱，”當時(shí)就有知情人士透露，也是國內動(dòng)力電池二線(xiàn)陣營(yíng)企業(yè)。

事實(shí)上，從大眾汽車(chē)與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作邏輯也可以看出，這些企業(yè)必須具備技術(shù)、產(chǎn)能、研發(fā)等優(yōu)勢，唯有如此，方能保證不拖其電動(dòng)化目標的后腿。

在證實(shí)是萬(wàn)向一二三之前，業(yè)內猜測的選項比較多，目前國內裝機量TOP10陣營(yíng)中可選項還是比較多的，而萬(wàn)向一二三近兩年又相對低調，很難輕易想到是這家企業(yè)被大眾汽車(chē)選中。

然而，我們仔細看一下萬(wàn)向一二三，在很多層面都比較符合大眾汽車(chē)的布局胃口。

萬(wàn)向一二三的前身是A123，2001年在美國麻省理工學(xué)院成立，同年還在美國馬薩諸塞州創(chuàng )建了研發(fā)中心。2009年，A123在密西根州設立工廠(chǎng)，并一直為通用、克萊斯勒等品牌提供電池配套。

2012年，萬(wàn)向集團整體收購A123，經(jīng)整合萬(wàn)向在國內的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，2016年正式更名為“萬(wàn)向一二三股份公司”。同年，萬(wàn)向一二三在捷克開(kāi)設工廠(chǎng)，服務(wù)需求日益增長(cháng)的歐洲市場(chǎng)，客戶(hù)包括戴姆勒奔馳、保時(shí)捷、捷豹路虎等歐洲主流車(chē)企。

從成立團隊背景以及服務(wù)客戶(hù)來(lái)看，萬(wàn)向一二三都有著(zhù)不俗的實(shí)力。

在產(chǎn)品體系上，萬(wàn)向一二三主打三元軟包電池，專(zhuān)注于軟包動(dòng)力電池電芯、模塊及系統的研發(fā)制造，目前主要的產(chǎn)品為NCM622體系的三元軟包電池。同時(shí)公司在12V啟停電池、48V微混鋰離子電池領(lǐng)域都有著(zhù)不俗的表現，如2017年2月，萬(wàn)向一二三就曾獲得上汽通用260萬(wàn)套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，訂單總額超10億美元。

產(chǎn)能方面，目前萬(wàn)向一二三的動(dòng)力電池產(chǎn)能為8GWh。值得注意的是，2019年3月，總投資達680億元萬(wàn)向創(chuàng )新聚能城電池和儲能項目已經(jīng)開(kāi)工建設，達產(chǎn)后，萬(wàn)向一二三將具備年產(chǎn)80GWh的電池生產(chǎn)能力。

在軟包電池裝機量方面，今年1-6月，萬(wàn)向一二三裝機量為93.87MWh，僅次于捷威動(dòng)力、寧德時(shí)代和孚能科技，排名第4。

值得一提的是，除了布局高能量密度和高功率電池之外，萬(wàn)向一二三還積極研發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)：萬(wàn)向一二三不僅先后投資了固體能源公司Solid Power和專(zhuān)注固體電解質(zhì)的美國離子材料公司Ionic Materials，同時(shí)還在內部進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)。2019年6月，萬(wàn)向一二三透露，公司與Ionic Materials在全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上已取得重大突破。

大眾汽車(chē)與萬(wàn)向一二三合作還有另外一層意味。

大眾汽車(chē)在歐洲的動(dòng)力電池主要供應商LG化學(xué)，在北美的供應商SKI，都是軟包電池生產(chǎn)企業(yè)。盡管目前在中國市場(chǎng)，大眾汽車(chē)用的是寧德時(shí)代的方形三元電池，但從大眾汽車(chē)的動(dòng)作來(lái)看，其有意加強軟包電池的供應。

據知情人士透露，大眾入股國軒高科后，國軒高科未來(lái)向大眾汽車(chē)提供的三元電池也是軟包三元，“國軒高科正在內部選聘人才，組建大眾項目組，加速推進(jìn)項目實(shí)施?！睋?，國軒高科已啟動(dòng)年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目，未來(lái)將向大眾汽車(chē)配套軟包高鎳三元電池。

萬(wàn)向一二三同樣是主打軟包三元電池的企業(yè)，大眾汽車(chē)與其簽下百億元訂單，并將繼續深化合作，無(wú)疑也是對于軟包電池技術(shù)路線(xiàn)非常認可。

值得注意的是，前不久，戴姆勒在華入股的電池企業(yè)孚能科技，也是主打軟包電池的企業(yè)。

動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，今年1-6月，新能源汽車(chē)軟包動(dòng)力電池的裝機量只有849.88MWh，市場(chǎng)占比僅有4.86%，遠低于方形電池的76.40%。在國內市場(chǎng)被方形電池主導的情況下，軟包市場(chǎng)的認可度似乎被大打折扣?，F如今大眾、戴姆勒等國際巨頭紛紛與軟包電池生產(chǎn)企業(yè)合作，未來(lái)或將帶領(lǐng)中國國內軟包電池裝機量走出低谷，與方形電池在市場(chǎng)格局上一爭雌雄。

撰稿：采編部