“基礎內容部分已經完全確定下來了，充電新國標有望在今年年底前發布。”中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東在接受采訪時表示。10月30日，國家標準《電動車輛傳導充電系統一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T 27930通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，這兩項國標技術審查，加上9月份通過技術審查的交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T 20234三項標準，充電新國標內容修訂工作已經全部完成，現已進入報批階段。

　　安全為第一要務

　　這次標準的修訂重點解決安全和兼容問題，而安全性是第一要務。

　　劉永東介紹說，為提高安全性，在這次修訂中增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，完善了充電控制導引和時序、故障分類信息、冗余保護等內容，尤其是環境條件的限制，有的充電模式被禁止使用、其他充電模式規定了電流等方式等來提高充電的安全性、適應性和可操作性。

　　針對BMS誤報導致過充的情況，這次修訂也有應對方法。劉永東解釋說，充電系統是服務于BMS，根據BMS的指令進行充電，一旦BMS指令錯誤，可能會造成過充的情況，針對這一點，這次修訂中增加了后備保護，發現BMS異常會主動停止充電，以防止過充產生危險。

　　在兼容性方面，劉永東表示，之前版本受制于技術條件和技術認識，標準條文存在不完善的地方，這次細化了很多條文，“此外，考慮到技術的發展，電壓電流覆蓋范圍也會更寬一些。” 劉永東補充道。

　　GB/T 18487.1《電動汽車傳導充電系統 第1部分：通用要求》修改、增加的多達15項的條款，基本集中在安全性和兼容性方面。

　　改造成本或沒那么高

　　多項內容的增加和修訂必然意味著對原有充電設施的改造，這多達15項的增改又會為已建企業增加多少成本呢?

　　劉永東表示，充電設施改造必然產生改造成本，但改造成本或許沒有想象中那么高。首先，目前充電樁的數量相對較少，和未來相比現在的改造成本最低;其次，目前已建的充電設施中，有相當一部分專用設施，專門供給部分車輛使用，若并不面向公共領域，可以滿足使用則無需改造;第三，標準修訂工作從2013年開始陸續進行，整個修訂過程是開放的，很多充電設施企業、車企可以跟隨修訂過程對產品進行調整，因此，充電設施需要調整的地方或許沒那么多，成本也沒那么高。

　　企業參與積極性很高

　　在這次修訂過程中，企業參與程度之深之廣更是他前所未見的。“我們對國標GB/T18487.1公開征求過兩輪意見，一共收到700余條的反饋，我們專門開了兩次會議來梳理這些反饋。這是我做標準那么多年從未遇到過的情況。”劉永東說。

　　“在公開征求意見時，對收到的反饋意見我們都會給出結論，并逐一進行解釋，爭取讓各方理解。”劉永東說。在他看來，充電領域涉及的行業非常廣泛，不同行業站在不同的角度對標準的理解也存在差異，因此，要使各方達成共識，解釋工作則顯得十分重要。

　　在談到理解差異時，劉永東表示：“我們也會加大對新版國標的宣傳力度，盡可能地向大家解讀標準含義，幫助大家理解國標內容。”劉永東對相關企業也提出了自己的建議，新版國標發布在即，他希望業內企業能夠認真學習、理解新版國標。他解釋說，我們發現企業對第一版國標就認識不夠深刻。“第一版國標雖然有不完善的地方，但還有一部分原因在于企業沒能重視國標、不理解國標的含義，才導致車樁不兼容的現象普遍存在，因此，正確理解條文內容也非常關鍵。”