在新能源汽車的滾滾浪潮之中，很多新技術名詞是不是已經讓你眼花繚亂。最近氫燃料電池車又火了一把，那么這究竟是個什么東西呢？我們就用5個問題來幫助大家了解氫燃料電池車。

　　問題一：氫燃料電池是新技術嗎？

　　當然太空離我們還是太遙遠，而在進入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，氫燃料電池被利用到了更多領域。

　　看的出來，在海陸空三個領域，只有汽車在氫燃料電池技術上起步較早，而且更為成熟。

　　問題二：既然車企在氫燃料電池技術上比較領先，那么有誰在做氫燃料電池車呢？

　　當然除了上述的三家企業外，通用雪佛蘭、奔馳、寶馬等廠家也都投入到氫燃料電池車的領域之中，但目前并沒有大規模量產的準備。

　　問題三：那么氫燃料電池是什么工作原理是什么呢？

　　氫燃料電池基本工作原理是將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），與氧原子和氫離子重新結合為水。由于供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。由于氫燃料電池不儲能，確切的講應該稱為氫發電裝置。

　　如果大家覺得大段的文字有些晦澀難懂，我們還準備了簡單的GIF圖幫助大家了解氫發電的過程。

　　問題四：氫燃料從哪里來？

　　副產品氫氣

　　氫氣在很多行業以一種副產品的形式存在，這些行業主要集中在制堿和冶煉等高溫工業領域。由于氫氣并不是最終的生產目標，所以導致副生氫氣在規模、成本和品質方面有一定的差距。

　　化石燃料反應

　　目前絕大多數氫氣來自天然氣和石油燃料反應。目前比較主流的是依靠天然氣和水的反應，甲烷和水經過高溫產生一氧化碳和氫氣。不僅天然氣，工業上也常用無煙煤或焦炭作為原材料與水蒸氣高溫發生反應產生水煤氣（一氧化碳和氫氣的混合物），然后再與水蒸氣發生反應制得氫氣。通常這種方法制氫成本較低產量較大，設備較多。

　　電解水

　　電解水制氫主要分為制堿工業中的電解鹽水和電解純水兩種方式。就目前而言，電解純水相對電解鹽水成本更高。電解鹽水的副產品是苛性堿、氯氣、氫氣、氧氣，而電解純水的產物只有氧氣和氫氣。兩者制備氫氣的純度相仿，都可以達到99.99%，但鹽水電解要更具規模更容易形成產業化，電解水在速度和能耗兩方面依舊比不上電解鹽水。

　　生物制氫

　　目前生物制氫尚在初步階段，也不成熟，主要依靠農作物、木材等碳水化合物材料。我國在生物制氫上也取得了很大的進步，但焦點主要集中在產氫酶上。

　　太陽能

　　太陽能制氫主要取決于光，而對光的應用在主要在光、熱、電等幾個方面。在光參與的絕大多數制氫途徑中均有水的參與，還是依循水的電解和分解過程。

　　問題五：其它廠家對于氫能源汽車是怎么看的？

　　雖然雷諾-日產也參與了燃料電池研發，但CEO卡洛斯·戈恩表示并不看好燃料電池，“坦而言之，我不知道他們（競爭對手車企）將如何去著手，因為我們知道電動車的所有問題，通過充電系統充滿電量，而氫燃料的基礎設施架構又在哪里？這也是為什么我們在某種程度上推遲了燃料電池目標。”

　　而特斯拉的創始人埃隆·馬斯克就不想戈恩那樣客氣了，他曾經這樣評論過氫燃料電池車：“許多人都說電動汽車不會有什么發展，還說我們就永遠燒著碳氫化合物就行了。隨后他們就會談到類似于燃料電池一類的技術，老天爺以及上帝啊，燃料電池就是個大悲劇。”

　　大眾汽車集團管理董事會主席文德恩認為氫燃料電池車沒有未來，“燃料電池汽車目前還沒有配套的基礎設施，而且我們也無法以合理的成本大規模生產‘氫燃料’。即使我們能夠量產，消費者也不一定愿意買。”